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PLAN TRAM : LA PROCHAINE PHASE DE RESTRUCTURATION TELLE QUE JE LA VOIS |
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Maintenant que la phase 6 a ses fréquences "normales", on se rend compte à quel point ça "bouchonne" aux extrémités, et quelle gabegie cela entraîne :
- Churchill - VDK : 80 trams/heure (en heures de pointe)
- Progrès-Nord-Rogier : 90 trams/heure (en heures de pointe) !!!
Sans compter les fameuses "ruptures de charge" aussi inutiles (puisque les trams sont quand même irréguliers) qu'inconfortables.
La question est maintenant : pour améliorer les choses, que faut-il garder et que faut-il jeter du plan Tram ?
L'idée de lignes "fortes", à 100% en site propre (ou quasi), est certainement une idée-maîtresse du plan, qu'il faut conserver, en l'aménageant toutefois : sans dogmatisme, il faut reconnaître l'exitence d'autres axes "forts" (ex: l'axe Fonsny - Van Volxem), même s'ils ne sont pas à 100% en site propre.
L'idée de raccourcir les lignes est certes intéressante, mais elle doit s'appliquer aussi à des lignes fortes qui, trop longues, perdent leur régularité (je pense à la ligne 4).
Ce qu'il faut jeter, à mon avis, c'est :
- le cinéma Churchill-VDK
- l'embouteillage de trams à Progrès
- les ruptures de charge inutiles et pénalisantes (celle du 81 à Midi, qui est un vrai scandale, et celle du 55 à Nord, qui l'est tout autant)
- les lignes de soirée, qui induisent des confusions !!!
Mon idée est la suivante : Diminuons les fréquences, mais augmentons le nombre de lignes !
Cliquez ci-dessous pour prendre connaissance du réseau tel que je l'envisagerais :
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PLAN TRAM DE LA STIB : LE CONSTAT DE FIASCO |
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Depuis le 30 juin 2008, la STIB nous a gratifiés d'une sixième mouture de son plan de restructuration "Tram". Ce qui, d'un point de vue théorique, devait constituer une réelle amélioration du réseau de surface, lorsqu'il a été décidé en juillet 2005, se révèle à présent une véritable catastrophe pour les usagers, et, pire, une réelle gabegie de moyens. En effet, la STIB avait "vendu" aux usagers une meilleure régularité et un meilleur service, contre une augmentation "limitée" de correspondances "non pénalisantes". Les voyageurs en sont pour leurs frais ! Non seulement il n'y a pas de meilleure régularité (un tram toutes les trois minutes ? Mon oeil !), mais les correspondances sont ressenties de manière très pénalisantes par les voyageurs (comme je l'expliquerai ci-dessous). La STIB voulait offrir aux voyageurs tous les avantages du métro (la régularité) en gardant les avantages du tram (moins cher, et qui va partout dans la ville) ? C'est strictement l'inverse qui se produit : les voyageurs subissent les inconvénients du tram (irrégulier, bongé et bloqué partout) tout en subissant les inconvénients du métro (les "ruptures de charge" dans des stations peu sécurisantes, malodorantes et peu éclairées) ! Pour les explications, cliquez ci-dessous :
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L'année 2008 commence sur les chapeaux de roue !!! |
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Chers lecteurs, Permettez-moi de vous souhaiter une excellente année 2008 : que celle-ci vous soit propice à tous points de vue, tant sur celui de la santé (le plus important), que celui de la famille, de la réussite en tous genre (en argent, en amour et en affaires) que sur celui de la prospérité. Je profite de cette nouvelle année 2008 pour faire ma grande rentrée politique, et vous annoncer une double bonne nouvelle. Que dis-je ? DEUX GRANDIOSES NOUVELLES !!! C'est que, le 8 octobre 2006, je me présentais aux électeurs avec deux promesses principales : et ces DEUX PROMESSES SONT AUJOURD'HUI TENUES :
- l'une sur le plan de la mobilité : le retour du bus 34 au Transvaal !!!
- l'autre, sur le plan du logement : la création d'une agence immobilière sociale à Auderghem !!!! Je vais avoir le plaisir, au fil des heures et des jours qui viennent, de vous tenir au courant de ces deux points, qui me tiennent fort à coeur. (à suivre)
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